خبریں

1950 کی دہائی کے اوائل میں،گلاس فائبر پربلت کمپوزٹہیلی کاپٹر ایئر فریموں کے غیر بوجھ برداشت کرنے والے اجزاء جیسے فیئرنگ اور انسپکشن ہیچز میں استعمال ہوتے تھے، حالانکہ ان کا اطلاق کافی محدود تھا۔

ہیلی کاپٹروں کے لیے جامع مواد میں پیش رفت 1960 کی دہائی میں شیشے کے فائبر سے تقویت یافتہ جامع روٹر بلیڈ کی کامیاب ترقی کے ساتھ ہوئی۔ اس نے کمپوزائٹس کے شاندار فوائد کا مظاہرہ کیا — اعلی تھکاوٹ کی طاقت، کثیر راستے بوجھ کی منتقلی، سست کریک پروپیگیشن کی خصوصیات، اور کمپریشن مولڈنگ کی سادگی — جو روٹر بلیڈ ایپلی کیشنز میں مکمل طور پر محسوس کیے گئے تھے۔ فائبر سے تقویت یافتہ کمپوزٹ کی موروثی کمزوریاں — کم انٹر لیمینر شیئر کی طاقت اور ماحولیاتی عوامل کے لیے حساسیت — نے روٹر بلیڈ کے ڈیزائن یا اطلاق کو بری طرح متاثر نہیں کیا۔

جب کہ دھاتی بلیڈ کی عام طور پر سروس لائف 2000 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہوتی ہے، کمپوزٹ بلیڈ 6000 گھنٹے سے زیادہ کی عمر حاصل کر سکتے ہیں، ممکنہ طور پر غیر معینہ مدت تک، اور حالت پر مبنی دیکھ بھال کو فعال کر سکتے ہیں۔ یہ نہ صرف ہیلی کاپٹر کی حفاظت کو بڑھاتا ہے بلکہ بلیڈوں کی مکمل زندگی کی لاگت کو بھی نمایاں طور پر کم کرتا ہے، جس سے کافی اقتصادی فوائد حاصل ہوتے ہیں۔ کمپوزٹ کے لیے سیدھا سادا، کام کرنے میں آسان کمپریشن مولڈنگ اور کیورنگ کا عمل، طاقت، سختی (بشمول ڈیمپنگ خصوصیات) کو بہتر بنانے کی صلاحیت کے ساتھ، روٹر بلیڈ ڈیزائن میں زیادہ موثر ایروڈائینامک پروفائل میں بہتری اور اصلاح کے ساتھ ساتھ روٹر سٹرکچرل ڈائنامکس کی اصلاح کے قابل بناتا ہے۔ 1970 کی دہائی سے، نئے ایئرفائیڈز کی تحقیق نے اعلیٰ کارکردگی والے ہیلی کاپٹر بلیڈ پروفائلز کا ایک سلسلہ حاصل کیا ہے۔ یہ نئے ایئرفائیڈز ہم آہنگی سے مکمل طور پر خمیدہ، غیر متناسب ڈیزائن میں تبدیلی کی خصوصیت رکھتے ہیں، نمایاں طور پر بڑھے ہوئے زیادہ سے زیادہ لفٹ کوفیشینٹس اور اہم Mach نمبرز، کم ڈریگ کوفیشینٹس، اور لمحہ گتانک میں کم سے کم تبدیلیاں کرتے ہیں۔ روٹر بلیڈ ٹپ کی شکلوں میں بہتری— مستطیل سے لے کر جھاڑی تک، ٹیپرڈ ٹپس؛ پیرابولک نیچے کی طرف مڑے ہوئے ٹپس؛ اعلی درجے کی پتلی سویپٹ بی ای آر پی ٹپس کے لیے - کافی حد تک ایروڈینامک لوڈ ڈسٹری بیوشن، وورٹیکس مداخلت، کمپن اور شور کی خصوصیات میں اضافہ ہوا ہے، اس طرح روٹر کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔

مزید برآں، ڈیزائنرز نے روٹر بلیڈ ایرو ڈائنامکس اور ساختی حرکیات کی کثیر الضابطہ مربوط اصلاح کو لاگو کیا، بلیڈ کی بہتر کارکردگی اور کمپن/شور کی کمی کو حاصل کرنے کے لیے جامع مواد کی اصلاح کو روٹر ڈیزائن کی اصلاح کے ساتھ ملایا۔ نتیجتاً، 1970 کی دہائی کے آخر تک، تقریباً تمام نئے تیار کردہ ہیلی کاپٹروں نے کمپوزٹ بلیڈز کو اپنایا، جبکہ پرانے ماڈلز کو دھاتی بلیڈوں کے ساتھ کمپوزٹ والے ماڈلز کے لیے دوبارہ تیار کرنے سے نمایاں طور پر موثر نتائج برآمد ہوئے۔

ہیلی کاپٹر ایئر فریم کے ڈھانچے میں جامع مواد کو اپنانے کے لیے بنیادی تحفظات میں شامل ہیں: ہیلی کاپٹر کے بیرونی حصوں کی پیچیدہ خمیدہ سطحیں، نسبتاً کم ساختی لوڈنگ کے ساتھ، انہیں ساختی نقصان کو برداشت کرنے اور محفوظ، قابل بھروسہ آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے جامع فیبریکیشن کے لیے موزوں بنانا؛ افادیت اور اٹیک ہیلی کاپٹر دونوں کے لیے ایئر فریم ڈھانچے میں وزن میں کمی کا مطالبہ؛ اور حادثے کو جذب کرنے والے ڈھانچے اور اسٹیلتھ ڈیزائن کے لیے تقاضے ان ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، یو ایس آرمی ایوی ایشن اپلائیڈ ٹیکنالوجی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے 1979 میں ایڈوانسڈ کمپوزٹ ایئر فریم پروگرام (ACAP) قائم کیا۔ 1980 کی دہائی سے، جب Sikorsky S-75، Bell D292، Boeing 360، اور یورپی MBB BK-117 جیسے ہیلی کاپٹروں نے ایئر فریموں کی تمام پروازیں شروع کیں۔ 2016 میں ہیلی کاپٹر کے V-280 کے کمپوزٹ ونگز اور فیوزیلج کے کامیاب انضمام، آل کمپوزٹ ایئر فریم ہیلی کاپٹروں کی ترقی نے اہم پیش رفت کی ہے۔ ایلومینیم الائے ریفرنس والے ہوائی جہاز کے مقابلے میں، کمپوزٹ ایئر فریم ایئر فریم کے وزن، پیداواری لاگت، بھروسے اور برقرار رکھنے میں خاطر خواہ فوائد فراہم کرتے ہیں، جیسا کہ جدول 1-3 میں بیان کردہ ACAP پروگرام کے مقاصد کو پورا کرتے ہیں۔ نتیجتاً، ماہرین کا دعویٰ ہے کہ ایلومینیم ایئر فریموں کو جامع ڈھانچے سے تبدیل کرنا 1940 کی دہائی میں لکڑی کے تانے بانے کے ایئر فریم سے دھاتی ڈھانچے میں منتقلی کے مقابلے میں اہمیت رکھتا ہے۔

قدرتی طور پر، ایئر فریم کے ڈھانچے میں جامع مواد کے استعمال کی حد ہیلی کاپٹر کے ڈیزائن کی وضاحتوں (کارکردگی میٹرکس) سے قریبی تعلق رکھتی ہے۔ فی الحال، درمیانے اور بھاری حملہ آور ہیلی کاپٹروں میں ائیر فریم کے ڈھانچے کے وزن کا 30% سے 50% مرکب مواد ہے، جب کہ فوجی/سویلین ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر زیادہ فیصد استعمال کرتے ہیں، جو 70% سے 80% تک پہنچتے ہیں۔ جامع مواد بنیادی طور پر ٹیل بوم، عمودی اسٹیبلائزر، اور افقی اسٹیبلائزر جیسے جسم کے اجزاء میں استعمال ہوتے ہیں۔ یہ دو مقاصد کو پورا کرتا ہے: وزن میں کمی اور پیچیدہ سطحوں جیسے ڈکٹڈ عمودی سٹیبلائزرز بنانے میں آسانی۔ کریش کو جذب کرنے والے ڈھانچے وزن کی بچت کے حصول کے لیے مرکبات کا بھی استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، ہلکے اور چھوٹے ہیلی کاپٹروں کے لیے آسان ڈھانچے، کم بوجھ، اور پتلی دیواریں، ضروری نہیں کہ کمپوزٹ کا استعمال لاگت سے موثر ہو۔