جامع مواد 50 سال سے زیادہ عرصے سے تجارتی طور پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ تجارتی کاری کے ابتدائی مراحل میں ، وہ صرف اعلی کے آخر میں ایپلی کیشنز جیسے ایرو اسپیس اور دفاع میں استعمال ہوتے ہیں۔ چونکہ ٹکنالوجی آگے بڑھتی جارہی ہے ، مختلف صارف صنعتوں جیسے کھیلوں کے سامان ، سول ایوی ایشن ، آٹوموٹو ، سمندری ، سول انجینئرنگ اور تعمیرات میں جامع مواد کو تجارتی بنانا شروع ہو رہا ہے۔ اب تک ، جامع مواد کی لاگت (دونوں خام مال اور مینوفیکچرنگ) پچھلے سالوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کمی واقع ہوئی ہے ، جس کی وجہ سے وہ صنعتوں کی بڑھتی ہوئی تعداد میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوسکتے ہیں۔
جامع مواد ایک خاص تناسب میں فائبر اور رال کے مواد کا مرکب ہے۔ اگرچہ رال میٹرکس جامع کی آخری شکل کا تعین کرتا ہے ، لیکن ریشے جامع حصے کو مستحکم کرنے کے لئے کمک کے طور پر کام کرتے ہیں۔ رال میں رال کا تناسب ٹائر 1 یا اصل سازوسامان کارخانہ دار (OEM) کے ذریعہ مطلوبہ حصے کی طاقت اور سختی کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔
بنیادی بوجھ اٹھانے والے ڈھانچے میں رال میٹرکس کے مقابلے میں ریشوں کے زیادہ تناسب کی ضرورت ہوتی ہے ، جبکہ ثانوی ڈھانچے میں رال میٹرکس میں ریشوں کا صرف ایک چوتھائی درکار ہوتا ہے۔ یہ زیادہ تر صنعتوں پر لاگو ہوتا ہے ، رال سے رال کا تناسب تیاری کے طریقہ کار پر منحصر ہوتا ہے۔
سمندری یاٹ انڈسٹری جامع مواد کی عالمی کھپت میں بنیادی قوت بن گئی ہے ، جس میں جھاگ بنیادی مواد بھی شامل ہے۔ تاہم ، اس نے بھی بدعنوانی کا تجربہ کیا ہے ، جہاز سازی میں سست اور انوینٹریوں پر چڑھنے کے ساتھ۔ مطالبہ میں یہ کمی صارفین کی احتیاط ، خریداری کی طاقت میں کمی ، اور زیادہ منافع بخش اور بنیادی کاروباری سرگرمیوں میں محدود وسائل کی بحالی کی وجہ سے ہوسکتی ہے۔ نقصانات کو کم کرنے کے لئے شپ یارڈ اپنی مصنوعات اور کاروباری حکمت عملیوں کو بھی تسلیم کررہے ہیں۔ اس عرصے کے دوران ، بہت سے چھوٹے جہاز یارڈز کو کام کرنے والے سرمائے کے ضائع ہونے کی وجہ سے واپس لینے یا حاصل کرنے پر مجبور کیا گیا ، جو عام کاروبار کو برقرار رکھنے سے قاصر تھا۔ بڑی یاٹ (> 35 فٹ) کی تیاری نے ایک ہٹ حاصل کی ، جبکہ چھوٹی کشتیاں (<24 فٹ) مینوفیکچرنگ کی توجہ کا مرکز بن گئیں۔
جامع مواد کیوں؟
جامع مواد کشتی کی تعمیر میں دھات اور دیگر روایتی مواد ، جیسے لکڑی ، سے زیادہ فوائد پیش کرتے ہیں۔ اسٹیل یا ایلومینیم جیسی دھاتوں کے مقابلے میں ، جامع مواد کسی حصے کے مجموعی وزن کو 30 سے 40 فیصد تک کم کرسکتا ہے۔ وزن میں مجموعی طور پر کمی ثانوی فوائد کی ایک لیٹنی لاتی ہے ، جیسے کم آپریٹنگ اخراجات ، گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم اور ایندھن کی زیادہ کارکردگی۔ جامع مواد کا استعمال جزو کے انضمام کے ذریعہ فاسٹنرز کو ختم کرکے وزن کو بھی کم کرتا ہے۔
کمپوزٹ کشتی بنانے والوں کو زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی آزادی بھی پیش کرتے ہیں ، جس سے پیچیدہ شکلوں کے ساتھ حصے بنانا ممکن ہوتا ہے۔ مزید برآں ، جامع اجزاء میں زندگی کے چکر کے اخراجات میں نمایاں طور پر کم ہوتا ہے اگر کوئی ان کی دیکھ بھال کے کم اخراجات اور ان کی تنصیب اور اسمبلی کے اخراجات کی وجہ سے مسابقتی مواد سے ان کی سنکنرن مزاحمت اور استحکام کی وجہ سے بھی کم ہے۔ اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ کمپوزٹ کشتی OEMs اور ٹائر 1 سپلائرز کے مابین قبولیت حاصل کر رہے ہیں۔
میرین کمپوزٹ
جامع مواد کی کوتاہیوں کے باوجود ، بہت سے شپ یارڈز اور ٹائر 1 سپلائرز کو ابھی بھی یقین ہے کہ سمندری یاٹ میں مزید جامع مواد استعمال کیے جائیں گے۔
اگرچہ بڑی کشتیاں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ زیادہ جدید کمپوزٹ جیسے کاربن فائبر پربلزڈ پلاسٹک (سی ایف آر پی) استعمال کریں گے ، چھوٹی کشتیاں سمندری کمپوزٹ کی مجموعی طلب کا بنیادی ڈرائیور ہوں گی۔ مثال کے طور پر ، بہت سے نئے یاٹ اور کیٹامارنس ، اعلی درجے کی کمپوزٹ مواد ، جیسے کاربن فائبر/ایپوکسی اور پولیوریتھین فوم کو استعمال کیا جاتا ہے۔ بلک ہیڈز ، تاروں اور ماسک ، لیکن یہ سپرریچٹس یا کیٹاماران کشتی کی کل طلب کا ایک چھوٹا سا حصہ بناتے ہیں۔
جامع مواد کی کوتاہیوں کے باوجود ، بہت سے شپ یارڈز اور ٹائر 1 سپلائرز کو ابھی بھی یقین ہے کہ سمندری یاٹ میں مزید جامع مواد استعمال کیے جائیں گے۔
اگرچہ بڑی کشتیاں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ زیادہ جدید کمپوزٹ جیسے کاربن فائبر پربلزڈ پلاسٹک (سی ایف آر پی) استعمال کریں گے ، چھوٹی کشتیاں سمندری کمپوزٹ کی مجموعی طلب کا بنیادی ڈرائیور ہوں گی۔ مثال کے طور پر ، بہت سے نئے یاٹ اور کیٹامارنس ، اعلی درجے کی کمپوزٹ مواد ، جیسے کاربن فائبر/ایپوکسی اور پولیوریتھین فوم کو استعمال کیا جاتا ہے۔ بلک ہیڈز ، تاروں اور ماسک ، لیکن یہ سپرریچٹس یا کیٹاماران کشتی کی کل طلب کا ایک چھوٹا سا حصہ بناتے ہیں۔
کشتیوں کی مجموعی طلب میں موٹر بوٹ (ان بورڈ ، آؤٹ بورڈ اور اسٹرن ڈرائیو) ، جیٹ کشتیاں ، نجی واٹرکرافٹ اور سیل بوٹ (یاٹ) شامل ہیں۔
کمپوزائٹس کی قیمتیں ایک اوپر کی رفتار پر ہوں گی ، کیونکہ شیشے کے ریشوں ، تھرموسیٹس اور تھرمو پلاسٹک رال کی قیمتوں میں خام تیل کی قیمتوں اور دیگر ان پٹ لاگتوں میں اضافہ ہوگا۔ تاہم ، توقع کی جارہی ہے کہ مستقبل قریب میں کاربن فائبر کی قیمتوں میں کمی واقع ہوگی جس کی وجہ سے پیداواری صلاحیت میں اضافہ اور متبادل پیش خیموں کی نشوونما ہوتی ہے۔ لیکن سمندری جامع قیمتوں پر اس کے مجموعی اثرات بڑے نہیں ہوں گے ، کیونکہ کاربن فائبر سے تقویت شدہ پلاسٹک سمندری کمپوزٹ کی طلب کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔
دوسری طرف ، شیشے کے ریشے اب بھی سمندری مرکبات کے لئے اہم فائبر میٹریل ہیں ، اور غیر مطمئن پالئیےسٹر اور ونائل ایسٹرس اہم پولیمر مواد ہیں۔ پولی وینائل کلورائد (پیویسی) جھاگ کور مارکیٹ کا ایک بڑا حصہ جاری رکھے گا۔
اعدادوشمار کے مطابق ، شیشے کے فائبر کو تقویت بخش جامع مواد (جی ایف آر پی) سمندری جامع مواد کی کل طلب کا 80 ٪ سے زیادہ کا حصہ بناتا ہے ، جبکہ جھاگ بنیادی مواد میں 15 ٪ ہوتا ہے۔ باقی کاربن فائبر پربلت پلاسٹک ہیں ، جو بنیادی طور پر بڑی کشتیاں اور طاق مارکیٹوں میں اہم اثر ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتے ہیں۔
بڑھتی ہوئی سمندری کمپوزٹ مارکیٹ میں بھی نئے مواد اور ٹکنالوجیوں کی طرف رجحان کا مشاہدہ کیا جارہا ہے۔ میرین کمپوزٹ سپلائرز نے جدت طرازی کی جستجو کا آغاز کیا ہے ، جس میں نئے بائیو رونز ، قدرتی ریشوں ، کم اخراج پالئیےسٹرز ، کم پریشر پریپریگس ، کور اور بنے ہوئے فائبر گلاس مواد کو متعارف کرایا گیا ہے۔ یہ سب بڑھتی ہوئی ری سائیکلیبلٹی اور تجدید کاری ، اسٹائرین مواد کو کم کرنے ، اور عمل اور سطح کے معیار کو بہتر بنانے کے بارے میں ہے۔
وقت کے بعد: مئی -05-2022
