جامع مواد کو 50 سال سے زیادہ عرصے سے تجارتی طور پر استعمال کیا جا رہا ہے۔کمرشلائزیشن کے ابتدائی مراحل میں، وہ صرف اعلی درجے کی ایپلی کیشنز جیسے ایرو اسپیس اور دفاع میں استعمال ہوتے ہیں۔جیسے جیسے ٹکنالوجی آگے بڑھ رہی ہے، جامع مواد کو صارف کی مختلف صنعتوں جیسے کھیلوں کا سامان، سول ایوی ایشن، آٹوموٹیو، میرین، سول انجینئرنگ اور تعمیرات میں تجارتی بنانا شروع ہو گیا ہے۔اب تک، جامع مواد (خام مال اور مینوفیکچرنگ دونوں) کی قیمت پچھلے سالوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر گر گئی ہے، جس سے انہیں صنعتوں کی بڑھتی ہوئی تعداد میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔
جامع مواد ایک خاص تناسب میں فائبر اور رال کے مواد کا مرکب ہے۔جبکہ رال میٹرکس مرکب کی حتمی شکل کا تعین کرتا ہے، ریشے جامع حصے کو مضبوط کرنے کے لیے کمک کے طور پر کام کرتے ہیں۔رال اور فائبر کا تناسب ٹائر 1 یا اوریجنل ایکوپمنٹ مینوفیکچرر (OEM) کے لیے درکار حصے کی مضبوطی اور سختی کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔
بنیادی بوجھ برداشت کرنے والے ڈھانچے کو رال میٹرکس کے مقابلے میں ریشوں کے زیادہ تناسب کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ ثانوی ڈھانچے کو رال میٹرکس میں صرف ایک چوتھائی ریشوں کی ضرورت ہوتی ہے۔یہ زیادہ تر صنعتوں پر لاگو ہوتا ہے، رال اور فائبر کا تناسب تیاری کے طریقہ کار پر منحصر ہے۔
میرین یاٹ انڈسٹری جامع مواد کی عالمی کھپت میں اہم قوت بن گئی ہے، بشمول فوم کور مواد۔تاہم، جہاز سازی میں سست روی اور انوینٹری چڑھنے کے ساتھ، اس نے مندی کا بھی تجربہ کیا ہے۔طلب میں یہ کمی صارفین کی احتیاط، گرتی ہوئی قوت خرید، اور زیادہ منافع بخش اور بنیادی کاروباری سرگرمیوں کے لیے محدود وسائل کی دوبارہ تقسیم کی وجہ سے ہو سکتی ہے۔شپ یارڈ نقصانات کو کم کرنے کے لیے اپنی مصنوعات اور کاروباری حکمت عملیوں کو بھی تبدیل کر رہے ہیں۔اس عرصے کے دوران، بہت سے چھوٹے شپ یارڈز کو کام کرنے والے سرمائے کے نقصان کی وجہ سے واپس لینے یا حاصل کرنے پر مجبور کیا گیا، جو معمول کے کاروبار کو برقرار رکھنے میں ناکام رہے۔بڑی کشتیاں (> 35 فٹ) کی تیاری نے کامیابی حاصل کی، جب کہ چھوٹی کشتیاں (<24 فٹ) مینوفیکچرنگ کا مرکز بن گئیں۔
کیوں جامع مواد؟
مرکب مواد دھات اور دیگر روایتی مواد، جیسے لکڑی، کشتی کی تعمیر میں بہت سے فوائد پیش کرتا ہے۔اسٹیل یا ایلومینیم جیسی دھاتوں کے مقابلے میں، مرکب مواد کسی حصے کے مجموعی وزن کو 30 سے 40 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔وزن میں مجموعی طور پر کمی ثانوی فوائد کا ایک بڑا حصہ لاتی ہے، جیسے کم آپریٹنگ لاگت، کم گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج اور ایندھن کی زیادہ کارکردگی۔مرکب مواد کا استعمال اجزاء کے انضمام کے ذریعے فاسٹنرز کو ختم کرکے وزن کو مزید کم کرتا ہے۔
کمپوزٹ کشتی بنانے والوں کو ڈیزائن کی زیادہ آزادی بھی پیش کرتے ہیں، جس سے پیچیدہ شکلوں کے ساتھ پرزے بنانا ممکن ہوتا ہے۔مزید برآں، جامع اجزاء کی زندگی سائیکل کی لاگت نمایاں طور پر کم ہوتی ہے اگر کوئی ان کا موازنہ مسابقتی مواد سے کریں کیونکہ ان کی دیکھ بھال کے کم اخراجات اور ان کی سنکنرن مزاحمت اور استحکام کی وجہ سے ان کی تنصیب اور اسمبلی کے اخراجات بھی کم ہیں۔یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ کمپوزٹ بوٹ OEMs اور ٹائر 1 سپلائرز کے درمیان قبولیت حاصل کر رہے ہیں۔
سمندری مرکب
جامع مواد کی کوتاہیوں کے باوجود، بہت سے شپ یارڈز اور ٹائر 1 سپلائرز اب بھی اس بات پر قائل ہیں کہ سمندری یاٹ میں زیادہ جامع مواد استعمال کیا جائے گا۔
اگرچہ بڑی کشتیوں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ زیادہ جدید مرکبات جیسے کاربن فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک (CFRP) کا استعمال کریں گے، چھوٹی کشتیاں سمندری مرکبات کی مجموعی مانگ کا بنیادی محرک ہوں گی۔ مثال کے طور پر، بہت سی نئی یاٹوں اور کیٹاماران میں، جدید جامع مواد، جیسے کاربن فائبر/ایپوکسی اور پولی یوریتھین فوم کے طور پر، ہلز، کیلز، ڈیک، ٹرانسوم، رگ، بلک ہیڈز، سٹرنگرز اور ماسٹ بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، لیکن یہ سپر یاٹ یا کیٹاماران کشتی کی کل طلب کا ایک چھوٹا حصہ بناتے ہیں۔
جامع مواد کی کوتاہیوں کے باوجود، بہت سے شپ یارڈز اور ٹائر 1 سپلائرز اب بھی اس بات پر قائل ہیں کہ سمندری یاٹ میں زیادہ جامع مواد استعمال کیا جائے گا۔
اگرچہ بڑی کشتیوں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ زیادہ جدید مرکبات جیسے کاربن فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک (CFRP) کا استعمال کریں گے، چھوٹی کشتیاں سمندری مرکبات کی مجموعی مانگ کا بنیادی محرک ہوں گی۔ مثال کے طور پر، بہت سی نئی یاٹوں اور کیٹاماران میں، جدید جامع مواد، جیسے کاربن فائبر/ایپوکسی اور پولی یوریتھین فوم کے طور پر، ہلز، کیلز، ڈیک، ٹرانسوم، رگ، بلک ہیڈز، سٹرنگرز اور ماسٹ بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، لیکن یہ سپر یاٹ یا کیٹاماران کشتی کی کل طلب کا ایک چھوٹا حصہ بناتے ہیں۔
کشتیوں کی مجموعی مانگ میں موٹر بوٹس (ان بورڈ، آؤٹ بورڈ اور سٹرن ڈرائیو)، جیٹ بوٹس، پرائیویٹ واٹر کرافٹ اور سیل بوٹس (یاٹس) شامل ہیں۔
مرکبات کی قیمتیں اوپر کی طرف ہوں گی، کیونکہ شیشے کے ریشوں، تھرموسیٹس اور تھرمو پلاسٹک ریزن کی قیمتیں خام تیل کی قیمتوں اور دیگر ان پٹ لاگت کے ساتھ بڑھیں گی۔تاہم، مستقبل قریب میں کاربن فائبر کی قیمتوں میں کمی متوقع ہے جس کی وجہ پیداواری صلاحیت میں اضافہ اور متبادل پیشرو کی ترقی ہے۔لیکن سمندری مرکب کی قیمتوں پر اس کا مجموعی اثر زیادہ نہیں ہوگا، کیونکہ کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پلاسٹک سمندری مرکبات کی طلب کا صرف ایک چھوٹا حصہ ہے۔
دوسری طرف، شیشے کے ریشے اب بھی سمندری مرکبات کے لیے اہم فائبر مواد ہیں، اور غیر سیر شدہ پالئیےسٹر اور ونائل ایسٹرز اہم پولیمر مواد ہیں۔پولی وینیل کلورائد (PVC) فوم کور مارکیٹ کا ایک بڑا حصہ برقرار رکھے گا۔
اعداد و شمار کے مطابق، گلاس فائبر ریئنفورسڈ کمپوزٹ میٹریلز (جی ایف آر پی) سمندری جامع مواد کی کل طلب میں 80 فیصد سے زیادہ ہیں، جبکہ فوم کور مواد کا حصہ 15 فیصد ہے۔باقی کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پلاسٹک ہیں، جو بنیادی طور پر بڑی کشتیوں میں استعمال ہوتے ہیں اور طاق بازاروں میں اہم اثر والے ایپلی کیشنز۔
بڑھتی ہوئی میرین کمپوزٹ مارکیٹ بھی نئے مواد اور ٹیکنالوجی کی طرف رجحان دیکھ رہی ہے۔میرین کمپوزٹ کے سپلائرز نے جدت کی جستجو کا آغاز کیا ہے، نئے بائیو ریزنز، قدرتی ریشوں، کم اخراج والے پولیسٹرز، کم دباؤ والے پری پریگس، کور اور بنے ہوئے فائبر گلاس مواد کو متعارف کرایا ہے۔یہ سب کچھ ری سائیکلیبلٹی اور رینیو ایبلٹی بڑھانے، اسٹائرین کے مواد کو کم کرنے، اور پراسیس ایبلٹی اور سطح کے معیار کو بہتر بنانے کے بارے میں ہے۔
پوسٹ ٹائم: مئی 05-2022